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投资新规拟划归燃油车PHEV到底该算哪头?

(2019-11-07) 汽车技术

近日,国家发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)引起行业关注,其中规定,插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目,这与以往出台的文件有一些不同,更是成为一大焦点。

2009年6月17日公布的《新能源汽车生产企业及产品准入规则》(即39号文)明确规定新能源汽车包括插电式混合动力(含增程式)汽车。2018年4月1日正式实施的《乘用车欧博平台企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即双积分政策)规定,插电式混合动力乘用车可以获得2个积分。双积分政策的这项规定符合39号文件精神,PHEV可以从新能源积分中获益。

然而,在PHEV的定义归属上,新出台的《规定》与以往政策有较大的出入,那么,PHEV到底算哪头?

PHEV渐热

2017年之前,国内生产PHEV的企业并不多,比亚迪是主要生产企业之一。受地方保护以及车型偏少影响白金会,PHEV产品在国内市场销售并不旺盛。中汽协数据显示,在乘用车领域,2015年PHEV的占新能源汽车总的18%,2016年下滑至16%,2017年继续滑落至14%。

纯电动汽车不断增长,然而里程焦虑症、充电不方便等仍被大家诟病,PHEV因不存在这个问题,受到一部分消费者欢迎。为了满足双积分政策要中华娱乐求,并迎合消费者偏好,不少汽车企业纷纷上马PHEV车型并迅速推向市场。PHEV渐渐成为企业热衷的宠儿。

2017年10月19日,长安汽车发布“香格里拉计划”,并同时推出逸动PHEV。在发布会上,长安汽车表示,用纯电动和插电式混合动力技术推进“香格里拉计划”。长安汽车原本只有纯电动汽车,随着市场变化加紧推出了PHEV车型。

长城汽车此前在新能源上的动作相对谨慎,董事长魏建军对续驶里程和充电方便以及安全等方面有顾虑。但在新形势下,长城汽车不得不发展新能源汽车,为此制定了2.0战略和新能源平台规划,但其推向市场的首款车却是插电式混合动力车型P8。

不仅国内部分企业热衷PHEV,外资、合资企业也对PHEV非常看重。

尽管宝马、大众等汽车企业都有纯电动汽车产品,但这些企业准备在中国市场投放的产品无一例外全都是PHEV。

记者梳理了十家外资企业准备在国内投放产品的情况,宝马投放全新530 Le iPerformance,奥迪投放Q5 e-tron,沃尔沃投放XC40 PHEV等。外资企业投产的PHEV以轿车为主,SUV产品仅有3款。

丰田更是不遗余力地在国内推进PHEV产品落地,丰田在国内的两家合资企业都推出了PHEV车型,雷凌和卡罗拉原本只有混合动力版本,为了应对双积分政策,都增加了PHEV车型,在全球其他国家找不到雷凌和卡罗拉的PHEV版本。本田汽车也在国内推出了“锐”混动产品。

产品类型日渐丰富,消费者的选择余地变大,有专家指出,市场环境发生变化将导致PHEV在新能源汽车中的占比上升。

为了顺应市场变化,全球著名的零部件生产商舍弗勒也加紧推出P2混动系统,中国太仓成为舍弗勒全球最大的P2混动系统生产基地。长安汽车、长城汽车、广汽的PHEV产品都将搭载舍弗勒的P2系统。

政策是主要推手

双积分政策对所有企业一视同仁,既要考核油耗,又要新能源积分达标,PHEV虽然不如纯电动汽车积分高,但是也能获得2个积分奖励。多数企业从政策的角度考虑纷纷把目光投向PHEV。

长城汽车欧博平台暂时放弃了轿车生产,投向市场的全部是SUV,而SUV的油耗较高,长城汽车的双积分情况不理想。《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,长城汽车的油耗积分为-159849,新能源积分为9488,两者相差较大。不太看好纯电动汽车的长城汽车自然将目光转向PHEV。

尽管长安旗下有逸动EV贡献了96092积分,但是整个集团的情况并不理想,合肥与河北的长安公司新能源积分均为零,油耗积分为负值。长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙也需要大量的新能源积分。加紧推出PHEV是一个不错的选择。

丰田汽车的油耗积分达标没有问题,但是新能源积分非常不理想,丰田中国、一汽丰田、广汽丰田、四川丰田的新能源积分全部为零。丰田在纯电动汽车上没有优势,混合动力汽车不能贡献新能源积分,丰田中国总经理小川哲男曾表示,希望以现有混动技术的积累作为基础,进而推进插电混动技术的开发。从HEV向PHEV过渡是丰田的最佳选择。

宝马旗下有两款电动汽车i3和i8,但都不在华晨宝马生产,为了解决新能源积分问题,华晨宝马主推的也是PHEV车型。数据显示,华晨宝马的油耗积分没有问题,新能源积分为4078,也达不到规定的10%和12%的要求,华晨宝马也采用了以PHEV应对油耗和新能源积分的办法。

企业不很担心

《规定》把PHEV列为燃油汽车投资项目,39号文件定义PHEV属于新能源汽车,两者定义属性的不同开元棋牌,会不会影响PHEV贡献新能源积分?《中国汽车报》记者采访了几家企业,对此,他们普遍不担心。

多家汽车企业认为,我国的既定方针是走纯电技术路线,通过纯电动汽车获得新能源积分才能更好地满足政策要求。无论是自主汽车企业还是外资、合资企业,都已经研发或者储备了纯电动汽车产品,一旦政策管理有所变化,他们均能适时地推出纯电动汽车。

有企业还认为,把PHEV列为燃油汽车投资项目,只是国家对汽车投资管理的变化,汽车企业一方面会注意国家管理的变化,另一方面也更注重市场需求情况,企业是否加大PHEV的推广力度,取决于市场需求大小。

一位汽车企业人士告诉《中国汽车报》记者,从以往的市场情况看,PHEV的占比不太高,虽然近年有所上升,但不会超过20%的比例,今后相当一段时间,PHE盛京棋牌V的市场比例也不会超过20%。白金会市场对PHEV的需求有限,PHEV贡献的积分也不太高,因此对于投资管理规定的变化,不太担心。

PHEV依靠燃油发动机补充电力,发动机在燃烧过程中会产生污染,有关部门对PHEV的油耗、排放达标也提出了要求。有汽车企业人士告诉《中国汽车报》记者,自主汽车发动机水平相比外资企业有差距,有些自主汽车企业在排放达标方面有一定的难度,这会限制他们大力推广PHEV产品。

大多数外资、合资企业的发动机技术好于自主企业,在油耗方面大多数为正积分,只要不是大排量车型,外资、合资企业产品的排放也能达标。他们推广PHEV的积极性可能更高。

PHEV原本不惹人注目,由于投资管理规定的变化,可能涉及新能源汽车积分,从而引起大家关注,希望相关部门理顺政策,给企业明确的答案。

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